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发布人:万博manbetx官网 来源:万博manbetx体育 日期:2020-07-27 12:58

  《建筑知识》是由中国建筑学会主办、中国建设部主管的建筑刊物,国内统一刊号:CN11-1243/TU,国际标准刊号:ISSN1002-8544)。中国知网全文收录。

  《建筑知识》论文刊登范围涉及建筑理论与设计、建筑结构、规划设计、建筑节能、园林绿化、工程管理、工程质量与管理、建设经济、建筑工程施工、工程技术、公桥梁、建筑遗产等

  摘要:山区公桥梁具有弯坡桥多,高墩大跨多,墩台形式多,设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质的关系。本文分析了山区公桥梁建设的主要特点、山区公桥粱施工技术,从施工工艺要求和分项施工操作规范两方面阐述。

  前言:山区公桥梁因其所处区域地形复杂、气候多变,仅凭平原微丘区公桥梁施工管理经验和技术水平是难以适应的。鉴于此,对山区公桥梁施工技术进行探讨显得很有必要。山区公的建设对促进山区发展有重大发展,加强山区与发达地区的联系,缩小山区平原间的差距。

  (一)山区公地形地质复杂。地形复杂,表现为地面高差大,变化频繁,横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响,线布设时平纵横三个方面都受到约束,一般就是平曲线多,平面半径小,纵坡大,桥梁比例高,横坡陡,半边桥和高挡墙多。山区公桥梁也相应具有上述特点,弯坡桥多,高墩人跨多,墩台形式多,设计和施工中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。

  (二)山区公和桥梁的特点决定了山区公桥梁的技术和施工方面也具有独特的特点,具体如下:(1)桥梁占线总长比例大,桥相问频繁;(2)横断面出现半半桥形式;(3)平纵技术指标降低,甚至取规范的极值;(4)所采用的施工工艺较为成熟;(5)桥位周围自然地理差,地面起伏大,坡度多大于45o,部分达到80。局部形成峭壁悬崖或峡谷;(6)相邻墩柱(纵向、横向)相对高

  差大,一般工程柱高最小不到1.0m,最高达4.2m;(7)施工恶劣,桥位偏僻,交通不便;(8)机械化作业程度低,劳动力密集;(9)多高空作业,工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2m;(10)上部构造多采用无支架式施工方法,如预制安装法、悬臂现浇法等。

  成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道、施工场地等,因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。对地形复杂、地势陡峭、进场道狭窄、水源斟难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注桩施工,这是符合客观情况的。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。由于受各种条件,所有公工程的桩基均采用人工挖孔工艺成孔,几乎也是唯一切实可行的成孔方法,这就要求特别重视施工安全,严格遵守人工挖孔的安全操作规程,并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时,采用必要的防护加措施,如州锚索、锚杆稳定山体。进人岩层后需要爆破,遵循“多打眼少装

  药”原则,以达到松动岩层又不⋯体稳定。对于几处半半桥地段,先施工紧靠桥梁的段,后施工桥梁基础,防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。

  施工过程中,我们根据横向陡坡实际地形,调整系梁底面高程,以山体上侧的桩顶地面控制高程,尽量减少开挖山体。系粱调整后,山体下方需接长至地面以上的桩基,以立柱形式装模浇筑桩身,确保外露体美观。

  (一)山区高速公地形地质复杂,不仅有跨沟谷的桥梁,更有顺斜坡。因基设计困难而设置的长大桥梁,斜坡上滑坡引起的桥梁病害曰渐增多,而且大多尚在施工中就发生,规模也比较大。因此,在施工过程中有必要采用一定的施工工艺,一般以支挡抗滑为丰,包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。

  (二)减重、反压、截排水等工艺,具体要达到如下要求:(1)滑坡治理以预防为主。治理为辅,一次根治,不留后患,宜早不宜迟,宜小不宜大的原则,把滑坡在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季,并尽可能少扰动滑体的稳定,如先作地面引水工程,支挡工程施工应分段跳槽开挖、加强支撑等。滑坡不能避让时。首先应查清其性质和稳定状态,分析其对桥梁工程的影响,并使桥梁工程建设尽量不和影响滑坡的稳定性。施工顺序上必须先处理滑坡,后施工桥梁。(2)减载和反压都是土石方工程,实施容易,可用于救急或永久工程,但应注意:减重的在牵引段和主滑段:反压工程应填在抗滑段以下并自身稳定和滑坡不越顶滑出。(3)抗滑桩由于其抗滑力大,对滑动稳定扰动小,施工方便,目前在大中型滑坡上广泛应用,几乎代替了抗滑挡墙,当滑坡推力过大,作为悬臂受力构件的抗滑桩不经济时,要性,目前对于滑坡桥位设计。基本上采取是先治理滑坡再建桥,避免桥梁滑动的风险。在一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩台抗滑。桥位滑坡处治安全系数应视桥梁规模或重要性分别对待,一般情况,特大桥、大桥、中桥、小桥分别采用1.25、1.20、1.15、1.1O,特殊情况可适当提高或降低,但最低不应小于1.05。

  在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。同时,在灌注过程中,特别是潮汐地压和有承压力地下水地区,应注意保持L内水头。目的是防止孔壁坍塌。在钻机开钻前,钻孔内水压力与孔壁外的水压力处于平衡状态,其临界面为孔径外壁。开钻后,随着钻进深度的增加或在潮汐地压及有承压力地下水地区水位高涨,若钻孔内水头不足,孔臂内外水压力失去平衡,最终结果将会导致孔臂的坍塌。采用正、反循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进,即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力,而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的18%。因为减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态,使钻进回转平衡。避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。

  混凝土的浇筑应连续进行,如因故必须问断时,其问断时问应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当需要超过时应预留施工缝。施工缝的应在混凝土浇筑之前确定,宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构,应在施工缝处补插锚固钢筋。施工缝为料面对应浇筑成或凿成台阶状。因为施工缝的抗剪强度较差,重要部位和有抗震要求的施工缝应插埋锚固钢筋,以增强其抗剪强度。斜面浇筑成或凿成台阶状以防止滑移,增强抗剪力。

  预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,绑扎牢固,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用拧制应力或控制冷拉率的方法,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力,而有的则可能被拉断,造成预应力损失。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计未时,可采取分批、分阶段对称张拉。这就从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处在构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减小偏心力矩。因此,张拉宜分批、分阶段、对称地进行。另~方面,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性缩而引起应力损失。分批、分阶段对称张拉,综合考虑张拉力的影响,可减小预应力损失。

  浇筑分段工作缝,必须设在弯矩零点附近。连续梁结构中,在跨中为正弯矩截面,在支座处为负弯矩截面,从正弯矩到负弯矩的变化过程中,存在一个零弯矩的截面,称为反弯点第一次浇筑到第二次的第一个反弯点处,以后每次都把工作缝设在此处。在转换体系前,+应按照设计要求张拉一部分块件底部的预应力束,应在悬臂梁端设置向下的预拱度,防止梁上部已张拉的明槽预应力钢材上漂,以转换体系前后拼装、张拉各阶段的安全。从受力情况分析,预应力连续梁在用悬臂拼装时,梁顶部是承受负弯矩,因此预应力筋都布置在粱截面上部,两个悬臂在跨中合拢以后,跨中附近变为正弯矩,即该部位粱截面下部成为受拉状态,梁上部截面变换成受压状态。因此必须在合龙前采取措施,防止原在粱截面上部张拉的预应力筋拉应力松弛,体系转换前后各施工阶段的安全。

  山区公桥梁施工技术的选择有很多区别于非山区桥梁的地方,也更有很多方面需要探讨,本文为山区公的施工提供了建设性的意见,对山区公建设提供了参考。山区公受地质等条件制约,导致施工技术很难进步,因此山区公桥梁施工技术还需进一步探讨。

  [4]杨成忠,周俊磊,宁乐乐.老拓宽研究进展与展望[J].公交通科技,2008(08):5-10.

  [5]廖绍良.浅析高速公基拼接时的地基处理[J].中国科技信息,2006(02):l03.

  [7]陈瑞进.公拓宽工程中差异沉降的控制措施探讨[J].中国高新技术企业,2009(13):159-160.

  摘要:随着汽车工业的发展,对于目前汽车发动机维修采用“事后维修”和定期强制保养的方式已经不能满足现代化汽车发动机的发展了。所以,在对汽车进行维修和保养时应综合分析判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且及时对汽车发动机进行相应的维修及保养。

  汽车发动机是一部比较复杂的机器。大量采用了现代工业技术。为了发动机性能,提高产品质量,减少故障率,制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。但是,由于发动机结构复杂,发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大,不可能完全适应各种运行条件。加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面,积累的经验有一定的局限性,所以任何一台机器都可能在一定的环节,在特定的条件下,将会诱发故障发生。

  由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一,条件冷热加工、装配试验质量不同,尽管各大发动机生产厂都有严密的质量体系,严格的检验制度,漏错检的事也偶有发生。

  定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察,订货应能满足发动机性能和长期使用要求。但是,由于采购人员的水平和素质,往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。

  随着交通运输业的发展,年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。有的驾驶员技能欠缺,鲁莽、操作疏忽,行驶中遇到意外情况,处理差误造成机件损坏或交通事故的实例不少;亦有不少使用者,只会开车,不会保养机器。

  我国幅员辽阔,自然复杂多变,地理、气候、季节、温差的变化对发动机使用将会带来不同的影响。

  各型发动机在设计研制阶段,经过大量的研究和实验,选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。

  随着交通运输业的发展,各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。但各家设备、技术水平悬殊很大。有的修理厂没有检测手段,故障件的修复质量没有保障。修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。这些都程度不同的了发动机原有技术状态,可能导致故障早现。

  上述几个方面的影响,都可能构成发动机故障的主要原因。这些影响因素有发动机内部的,也有发动机外部的;有承制厂方的,也有用户方面的;有设计制造方面的,也有使用方面的。当然,也有诸多方面综合影响的。对某一故障的出现,要根据故障情况,具体分析。切不可搬弄,忽略重点,胡乱诊治。

  所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验还是比较丰富的。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以至于造成误判。因此,充分具备成熟的维修经验也常必要的。

  电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电和故障运行后备电等组成。故障代码储存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电或者直接断开蓄电池。

  2.2.1电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码。。一旦解读故障代码故障后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除短、断的故障即可。

  2.2.2由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码。。例如,对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。

  2.2.3电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。

  2.3利用常规的检查方法如“五油、三液、一媒”的检查不可忽视,即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液,刮水清洗液以及冷媒的检查。

  2.4通过车用零件液体的品质,来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫,而且有少量的混蚀物,此时行车中动力不足,起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足,拆油底壳,检查证明判断是正确的。

  2.5检查线也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降,而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开,接通线后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看,认真地看,结合分析地看,而不是走马观花,这样才能达到事半功倍的效果。

  2.6通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况,通过对发动机的排放气体的闻,可以感觉发动机的工作情况,从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车,怠速不稳,且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析,认为是高压线有时断火,更换后,故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少,但并不是说它不重要,运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯。

  汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用柴油机油,选用标准以不低于生产厂家要求为准。

  任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后,性能恶化,会给发动机带来种种问题。如滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过.,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损,内部的污染加剧。

  现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞,则污染气体逆向流入空气滤清器,污染滤芯,使过滤能力降低,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。因此,须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。

  发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。量少时在油中悬浮,量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,引起磨损。此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。因此,定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。

  燃油在通过油供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油流动,正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统,并定期使用BG202控制积碳的生成,能够始终使发动机保持最佳状态。

  发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会冷却液在冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能发动机正常工作,而且延长水箱和发动机的整体寿命。

  总之,保养汽车最基本的工作是清、紧。所以,不但要给发动机创造“”良好的润滑条件,认真地做好空气和汽油滤清器的“”工作,而且还要对容易泄漏连接部件作好经常的紧固工作。驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度,并能避免发动机超负荷运转。这样,“清”字当头,“紧”字不忘,持之以恒,汽车发动机、一定会延年益寿。

  摘要:桥是国民经济的重要命脉,桥建设又是国家最主要的基础产业之一,随着我国对桥建设投资的力度也在逐步加大,使得桥事业也随着社会经济的迅速发展而不断地进步、上升。施工管理作为贯穿于建设工程开头、结尾的重要因素,自然对于桥工程的质量、安全和进度等都具备着重要的涵义。本文主要简述了桥施工项目的质量管理、安全管理和进度管理。

  1.1加强现场员工的安全教育及培训。项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、教育手段,普及安全知识,增强防范意识,敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式,把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位,提高全员对施工安全管理重要性的认识。

  1.2机械设备的正确选用与保养随着施工任务的增长,机械设备使用时间的增多,机械设备的使用寿命越来越短,要及时的引进新设备,淘汰旧设备。同时,对于机械设备的保养,机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息,安排好机械设备使用过程中的二次保养工作,解决好使用与保养的矛盾冲突。

  1.3要有针对性和预见性的制定有效防范措施项目管理者应通过定期和不定期安全检查,将施工现场能滋生事故的隐患,多发性部位经过加工整理抽查出来,发现隐患及时整改,不断完善施工技术方案,有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。如施工中,对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护。对高空坠落、触电、物体打击、机械等多发性事故,要有预见性地进行专项治理。

  2.1项目经理部应从工程开始,便在总体上做好该项目的需求预测,并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求。分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理,合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差,形成较为均衡地总需求曲线。从而对管理和人、财、物等方面采取针对性措施以总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密衔接。

  2.2将施工进度可按月、季度、年度进行分解后通过使用实物工程量表示,以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求,监督其实施,检查其完成情况。

  2.3根据实际工期和各种资源供应条件,对单位工程中的施工起止时间、各分部分项工程施工顺序及相互的衔接关系进行合理安排的计划。如果进度目标越细,计划期越短,就越有利于采取措施纠正进度偏差,在有计划的指导下,自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制,逐渐接近总目标,最终达到公桥梁工程项目的竣工的既定目标。

  3.1编制施工计划:①检查设计单位设计方案的合。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计,检查设计方案是否合理,设计意图是否与周边的地理以及当地的人文协调,在技术上以及经费预算上是否可行,工艺是否先进,结构是否可靠安全,是否对施工单位有适当的技术要求等等。②根据合理的设计方案,结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计在宏观以及微观上的意见编制施工计划,合理布置施工现场,明确项目部和施工队的布置,临时工程系统的布置,各重点工程现场的布置。③为工程在合同工期内竣工,施工计划中的工作阶段应精确到旬,分部工程精确到周,分项工程精确到日,必要时须对进度计划进行调整和补充。

  3.2加强重要环节施工工艺管理:施工工艺管理是工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公桥梁建设工程中最重要的施工环节,因此,项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理,充分发挥科技人员的作用,面向施工生产、科学决策,有效地组织好科技项目的实施,使科学技术尽快应用于生产,解决施工难题,完成向生产力的。

  3.3公桥梁过渡段施工工艺管理:一是合理设置桥涵构造物,设置桥涵构造物因充分考虑台背填方基的地质情况、填方高度、堤长度、填料来源及堤沉降等问题,选择恰当的桥涵、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理,处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。①采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成,形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。②采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等方法。③采用挤密桩复合地基。采用挤密复合地基的方法来处理基填土,是利用在填筑完毕的基上成孔,通过挤密作用,使基土密实度提高,然后在孔内填入材料并振动压实成桩。因为桩的挤密与置换作用,堤填土的密实度提高,应力减小,堤整体刚度增大,进而减小了堤的压缩变形。三是提高台背堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行,填土应分层填筑,松铺厚度不超过15cm,压实一层后再铺一层,每层碾压完都要检测质量。

  3.4控制桥梁裂缝施工工艺管理:一是选择优质混凝土修补材料,修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比,严格控制水和水泥用量,选择级配良好的石子,减小空隙率和砂率以减少收缩量,提高混凝土抗裂强度。同时,配合比设计人员应深入施工现场,依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况,合理选择好混凝土的设计坍落度,针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比,协助现场搞好构件的养护工作。三是加强混凝土模板强度。施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分,不漏振、不欠振混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前,应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载,防止裂缝的发生。

  3.5加强工程施工质量监督:在公桥梁建设工程施工建设过程中,桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下,由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查,督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后,针对工程的特点和合同中签订的质量等级,建设方的要求、施工单位的资质等情况,制定监理目标和标准,确保的内容和各自的职责、,制定出的工作制度、工作程序,做到施工质量监理工作正规化。最后,仔细审查施工组织设计和施工方案,检查和审查工程材料、设备的质量,杜绝质量事故的隐患。

  综上所述,项目管理是建设工程质量,提高经济效益,建设项目顺利实施的重要因素。因此,要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各方面的管理工作,项目管理的准确性和科学性,对桥建设具有极大的影响。

  摘要:基是公的重要组成部分,作为线型建筑物,基是线型建筑物的主体,它贯穿公全线,与桥梁、隧道相连,因此,它的质量好坏直接关系到整个公的质量。本文分析了公基产生不均匀沉降病害的原因,探讨了基不均匀沉降在设计及施工过程中的控制措施。

  公基不均匀沉降对面结构、面性能和面寿命有着重要影响,是道工程中的重要究课题之一。我国公建设中的不均匀沉降现象非常普遍。有文献指出,某高速公经实地调查发现,线纵向基沉降的变异系数最高达 67 . 4 %。

  在公工程施工中,很多情况下都可能造成基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的面沉陷或桥头跳车;基压实度不够导致基面局部沉陷变形或纵向裂缝;基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。公工程中,填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。纵向基产生不均匀沉降,会导致面产生波浪式的不平整,在行车荷载作用下可能使面产生应力重分布和应力集中,从而使基面发生结构性。现行沥青面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论,不能分析由于面不均匀沉降引起的附加响应,因此不均匀沉降也有可能引起面早期损坏。

  在公施工过程中,对填料、级配很难得到有效的控制,填料常常是堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、级配也相差很远。一方面,在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实,在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形,面会产生局部沉陷,刚性面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面,由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在基排水系统局部失效后,水的渗入会使面局部隆起,影响行车舒适度,严重的会使面。

  由于压实度不足,往往导致填方基的不均匀沉降变形,基两侧出现纵向裂缝。基土体压实度不足的主要原因有以下几点:

  ( 1)施工受实际条件的。基施工时,天气太干燥,局部堤填料粘土土块粉碎不足,致使基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度使基边缘不能超宽碾压,致使基边缘压实不好,其拼接处也会产生压实度不足的情况。

  ( 2)在填方堤施工中,当堤施工到一定高度以后,堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。对于较高的填方基,通常都要做相应的处治。

  ( 5)基压实过程中产生漏压区。由于一些人为因素和特殊部位施工方法不当导致局部基未充分压实。这些基漏压区的存在是造成基不均匀下沉的最大隐患。

  在地下水的交替作用下,基土体内含水量反复变化。土体容重在一定范围内波动,更为重要的是,由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值,再加上水的软化、润滑效应,使土体产生沉降变形。

  先施工低填基后施工高填基;桥过渡段施工中,桥先成型,过渡段后填筑,这些都易因压实度不足而发生沉降。

  摘要:本文分析了施工阶段投资控制与成本。立足于动态控制投资的角度,在综合了国内外标准的投资分解体系的所长后,提出一套新的投资分解结构,具有一定的参考价值。

  施工阶段是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段,在施工过程中会遇到许多干扰因素,常常使建设项目投资增加、工期延迟。因此施工阶段的投资控制不仅在付款审核和工程变更管理上,还在于随着工程的进展,发生的投资费用,及时提供各种投资费用状态数据和比较报表,发现偏差立即进行纠正,这是一个循环的过程,即是动态控制的过程。所以,施工阶段的投资控制同样常重要的,需要和设计阶段的投资控制结合在一起,形成投资控制的全过程动态控制,才能顺利实现项目的投资费用目标。

  一是按建设工程的工种工程作为划分的主要依据对项目进行投资分解和编码,如美、加等国的 Master-format 投资分解体系,以及我国广泛采用的定额投资分解体系。它们将投资分解为基础工程、墙体工程、门窗工程、金属结构工程、装饰工程、安装工程等。这种划分对投资的费用项划分的十分详细具体,适用于费用审查。但是对于项目投资的动态控制和投资动态预测来说有缺陷,因为它不能在时间上与施工的动态进展相匹配。所以它只适用于对建设项目进行静态的控制和投资估算。

  二是按建设项目的构成、工程部位作为划分的主要依据,如美国的 Uniformat 投资分解和编码体系。它将投资分解为基础、地下结构、主体结构、装饰工程、电气系统。这种划分与建设工程的施工进度相关联,能动态地比较、分析投资,但是它不能对项目费用进行详细的审查,尤其是不能核查施工工程量,这样就不能有效地进行投资偏差分析。

  施工项目成本核算是施工管理的基本制度之一。成本核算是实施成本核算制的关键环节,是搞好成本控制的首要条件。《规范》10.4.1条明确指出,项目经理部应建立成本核算制,明确成本核算的原则、范围、程序、方法、内容、责任及要求。这项制度同项目经理制度同等重要。

  由于成本核算是一项很复杂的工作,故应当具备一定的基础,除成本核算制外主要有以下几项:①建立健全原始记度;②制定先进合理企业成本核算标准;③建立企业结算体制;④对成本核算人员进行培训。

  3.3 对施工项目成本核算的要求以每月 1 个核算期,在月末进行。核算对象按单位工程进行划分,并与责任目标成本的界定范围相一致。形象进度,施工产值统计,实际成本归集“三同步”。采取会计核算、统计核算和业务核算“三核算”的方法。在核算中作好实际成本与责任目标成本的对比分析、实际成本与计划成本对比的分析。编制月度成本报告企业,以接受指导,检查和考核。每月末预测后期成本的变化趋势和现状,指定改善成本控制的措施。搞好施工产值和实际成本的归集。《规范》10.4.2条用 6 款对此进行了规范,包括月工程结算收入。人工成本、机械使用成本、其他直接费和现场管理费。

  施工项目成本分析是根据会计核算、统计核算、业务核算提供的资料,对项目成本的形成过程和影响成本升降的因素进行分析,寻求进一步降低成本的途径,增强项目成本的透明度和可控性,为实现成本目标创造条件。成本分析的方法有许多种主要有对比分析法、连环替代法、差额计算法和挣值法。对比分析法贯彻量价分离原则,分析影响成本结构的影响因素,包括实际成本与 2 种成本对比分析;实际工程量与工程量清单对比分析;实际消耗量与计划消耗量对比分析,实际采用价格与计划价格对比分析。连环替代法:可以影响成本节超的各种因素的影响进度数量分析。例如,影响人工成本的因素是工程量和工资单价。如果实际人工成本与计划人工成本发生差异,则可用此法分析。计划时先列式计算计划数,再用实际的工程量代替计划的工程量,得数与前者相减,即得出工程量对人工成本偏差的影响。然后依次替代人工数、单价数进行计算,并各与前者相减,得出人工的影响数。运用此法的关键是排好替代的顺序,规则是先替代绝对数,后替代相对数,先替代物理量、后替代价值量。差额计算法:与连环计算法本质相同、也可以说是后者的简化方法,是直接用因素的直接数与计划相减的差额计算对成本的影响量的方法。

  长期以来我国一直沿用苏联体制下的概预算定额体系进行工程造价的分解、计算和分析,这种体系从性质上和美加广泛采用的 Masterformat 体系一样,如前所述只适用于投资的静态计算和估价,不适用于项目的动态投资控制。投资的动态控制简单的说就是能在施工的任何阶段对投资的流向进行确切的控制,进行投资预测和偏差分析,一般要达到以下几点要求:

  ⑴能进行详细的工程量审查。在动态控制中进行工程量详查是必须的,这是因为要控制就必须清楚的了解投资的流向。投资=各项工程量×单价,只有掌握了确切的施工工程量才能明确施工阶段各工程的投资金额。这就要求投资分解结构与施工预算体系相容,因为我国施工企业的工程量一般都按预算体系列出。

  ⑵能动态的了解投资。施工阶段是实际使用投资的阶段,随着施工的进展,投资不断地为固定资产,所以在施工阶段实际存在资金流。如何才能随工程的进度确切的了解投资流向,是动态控制投资的重要问题。

  ⑶可以进行投资预测。对未完工程投资进行预测可以及时了解整个项目实施过程中今后各期所需要的投资数额,使投资控制人员分析掌握项目投资变化趋势,明确项目投资将来可能产生的偏差,这样就可以实现采取预防偏差的措施。

  ⑷可以进行投资比较。将估算与预算相比较,预算与实际值相比较,这是投资控制中关键的步骤,只有通过投资比较才能发现投资超支的原因以及超支项,为以后动态的控制投资做好基础。

  ⑸偏差分析。要控制投资,不仅要比较投资,更要分析投资的偏差,要明确造成投资超支的原因到底是设计原因、进度原因、施工方法的原因还是其他原因造成的。发现病因才能解决问题,只有不断的分析偏差,解决施工中产生的各种问题,才能做到真正的动态控制投资。

  为了满足投资动态控制的要求,投资分解结构必须至少分为两层,一层按工种工程分类进行工程量的详查,另一层按工程部位分类与施工进度相配合可以进行投资预测。但是,实际工程并非这样简单,因为在土建工程中除装饰工程外,其他的施工工序都是从基础开始一层一层施工的,而装饰工程的施工并非按层进行的,它是打破层的概念由上至下或由内至外统一施工的,因此在装饰工程下只分一层,按工种工程分就可以了。安装工程和装饰工程类似,对一幢大楼统一施工,没有层的界限。然而安装工程如果采用与概预算中相同的分类的话,不仅一般非设备专业人士看不懂,而且它也不能反映施工的进度。因此,将安装工程投资按设备类项分解,这样既能和施工进度相符,又能详细投资。

  做好投资控制的关键在投资项的分解和编码,由于对施工阶段投资控制重要性的理解有失偏颇,我国对这方面的研究较少,目前还没有一套真正用于实际工程的投资控制分解结构。

  摘要:城市规划设计是指在城市规划的前提下,根据建设任务要求和工程技术条件进行全面设想,并根据其功能具体确定建筑物的空间组合形式和详细尺寸,构造及材料做法。本文对城市规划设计、管理与建筑设计的关系进行分析,探讨了城市规划设计对城市建设具有指导性的作用。

  经过三十年的建设,城市功能不断增强,城市布局日趋合理,较好地体现了城市规划的要求,既显示出现代化城市的气派,又保持了历史和现代的自然风貌,逐步显示出人与自然的和谐,推动了城市的可持续发展。同时,也为高效能的城市管理提供了前提条件和客观对象。

  城市规划关系各行各业,影响千家万户,是一项战略性、综合性很强的工作。它起着协调城市各方面发展,对城市空间布局、土地利用、重大设施建设等进行综合部署和统筹安排的作用,集中体现了国家意志和人民利益。一个城市能否建设的好,管理的好,关键是要有一个好的规划。只有这样,城市的建设和管理才能依据规划科学的、有序的进行。否则,建设的管理就在很大程度上出现盲目性和随意性。因此,城市规划对于一个城市经济社会发展至关重要。

  城市规划有一个根据经济社会发展的实际不断趋于科学、合理、完善的过程。同时,也有一个对城市规划权威性、重要性认识不断深化的过程。换言之,也就是如何自觉依据规划来进行建设和管理。这些年来,有成功的经验,也有失误的教训。我国的城市建设近十年来日新月异,新建筑、新景观如雨后春笋般涌现。但也出现了一些问题,有些城市或是拆毁了具有历史风貌的区域,或是在风貌区新建了一些现代高层建筑。一个城市要发展好、建设好、管理好,首先要规划好。所谓规划是“龙头”,就是讲规划要先行。这样城市的发展、建设、管理才有明确的方向和目的,才能避免盲目性,甚至性。规划已经一定程序确定,就具有权威性和严肃性,不能由于领导意志或地区(部门)利益而随变更。规划必须高起点,才适应和满足城建设和管理的需要。以科学的规划减少建设的失误。规划要体现超前性、科学性、特色化、历史变化等,努力克服“千城一面”现象。从一定意义上讲,一个城市展速度的快慢,城市建设和管水平的高低,一方面取于城市规划是否高起点,具有超前性、科学性、特色性;另一方面取决于建设与管理是否严格依据规划的要求,科学有序的进行,规划的权威性和严肃性。

  城市规划设计是一门正逐步完善和发展的综合性学科,是一门在实践中安排城市发展规划与建筑设计、景观设计相对关联的实用性学科,它具有相对的基本原理和方法,它主要解决的是城市的面和线问题。建筑设计是在城市规划的前提下,根据建设任务要求和工程技术条件进行全面设想,并根据其功能具体确定建筑物的空间组合形式和详细尺寸,构造及材料做法。它也具有相对的基本原理和方法,主要解决的是城市的点和面问题。同时城市规划设计主要是通过建筑设计、景观设计来实现的。城市规划管理是由城市规划行政主管部门通过行为来对城市规划设计和建筑设计进行监督、管理,并对二者之间发生的矛盾加以协调解决。

  城市规划设计是一种设计社会空间和物质空间健康发展进程的社会实践。因此城市规划设计应该包括从策划到的所有内容。在城市规划设计的发展过程中,出现了不同的类型。根据阿普尔压德的观点,城市规划设计内容日趋综合,方法包容性更强,从单纯注重形态的设计发展到综合设计。在城市规划设计中不但要注重城市的功能分区,交通流线,而且还要注重建筑物的体量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空间等。必须强调“城市规划设计最基本的特征是将不同的物体(包括建筑物)进行联合,使之成为一个有机整体,设汁者不仅必须考虑物体本身的设计,而且还要考虑一个物体与其他物体之间的关系”。一个城市建设的好坏与城市规划设计水平的高低有着直接关系,因为城市规划设计是城市建设的基础,也是建筑设计的依据。在我国一般一个城市规划设计经批准后,要执行十年以上,在批准城市规划设计时一定要采取科学认真的态度。

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